在美国市场上，特斯拉Semi电动卡车的订单量创下史上最高记录。ZET SCALE一次性采购了2500辆该车型，这一订单几乎使美国现有的8级纯电卡车数量翻了一倍。然而，对于美国的长途货运司机而言，能否适应Semi的使用条件仍是一个待解的问题。其中，续航能力显得尤为关键，因为日行多少里程直接影响到运输效率。Semi的官方续航为500英里，但这是在特定条件下测得的，包括82000磅的总重量、时速55英里、温度在20摄氏度、平坦的路面和低风阻的卡车拖车。在实际驾驶中，若车速提高到65或者75英里，再配合低温、逆风或者山路，500英里的续航可能大幅度缩水，甚至打个八折，若车重再增加，续航情况会更为严峻。

在美国，许多货运司机以耐力著称，常常在社交媒体平台上看到他们日行1000公里的身影，且这种高强度的运输往往连续进行达7天。根据联邦机动车运输安全管理局的规定，单个司机最多可以驾驶11小时，因此不少货车通常配备双司机轮班行驶，使得一辆车日跑1000英里（约1600公里）并不鲜见。然而，这也正是Semi的尴尬之处。柴油卡车能够在加油后继续长途行驶，而Semi虽然声称拥有500英里的续航，但在双司机的连续运输模式下，却需要频频寻找充电站进行大功率充电。

在实际案例中，百事公司的Semi电动卡车曾在24小时内行驶1076英里，但中途却需要完成三次充电，时间分别为1小时、1.5小时和25分钟。这是在百事精心安排的固定线路上进行的，并且有自家的750kW充电设施。如果是在美国的普通长途货运当中，充电的时机、地点和是否有充电位置都可能直接影响运输司机的收入。

相对而言，若将Semi引入中国市场，其应用逻辑可能会更为顺畅。中国法律规定，司机连续驾驶不得超过4小时，停车休息必须不少于20分钟。而且中国的高速公路充电网络比较密集，到2026年1月31日，全国高速服务区已有74600个充电桩。国家能源局还指出，高速服务区的充电设施覆盖率已超过98%。一般来说，中国的货运司机一天的行程在800公里左右，这不仅与他们的意愿有关，还跟中国高速公路的拥堵情况息息相关，司机们常常在交通繁忙之际被迫停车休息。

在这样的环境下，Semi标榜的805公里续航就接近了全天行程的需求。即使实际距离不足500英里，加上强制停车休息期间的充电，依然能够满足日常出行。而目前Semi最适合的就是在固定线路和区域内运输，但美国则存在着大量急需的超长途运输需求，或许可以考虑将这种电动卡车带到中国，充分发挥其优势。

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